電動(dòng)叉車(chē)液力傳動(dòng)冷卻系統(tǒng)的改進(jìn)

目前電動(dòng)叉車(chē)所用液力傳動(dòng)冷卻系統(tǒng)，多將液力傳動(dòng)油散熱器內(nèi)置于發(fā)動(dòng)機(jī)管帶式散熱器水室中。這種影響散熱管理方式發(fā)展存在具有以下3個(gè)問(wèn)題：一是可以啟動(dòng)建設(shè)初期液力傳動(dòng)油溫度低、油液黏度大，傳動(dòng)技術(shù)效率低;二是工況環(huán)境惡劣時(shí)，液力傳動(dòng)油溫度過(guò)高;三是液力傳動(dòng)油與冷卻液易相互串腔。

為解決叉車(chē)啟動(dòng)初期液壓傳動(dòng)油溫度過(guò)低的問(wèn)題，在液壓傳動(dòng)冷卻系統(tǒng)的冷卻油循環(huán)通道中增加了恒溫器。根據(jù)控制液力機(jī)械傳動(dòng)油溫的高低，節(jié)溫器可自動(dòng)進(jìn)行改變液力傳動(dòng)油的循環(huán)使用范圍(大循環(huán)或小循環(huán))，調(diào)節(jié)不同冷卻技術(shù)系統(tǒng)的散熱問(wèn)題能力，保證液力傳動(dòng)變速箱在合適的油溫范圍內(nèi)管理工作。

叉車(chē)剛開(kāi)始學(xué)習(xí)工作時(shí)，液力機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)油溫低于70℃，液力傳動(dòng)油進(jìn)行一個(gè)小循環(huán)。傳動(dòng)油在變矩器油泵的作用下，經(jīng)液力變矩器出油口進(jìn)入節(jié)溫器，節(jié)溫器出油口C封閉，油液可以不經(jīng)油散熱器進(jìn)行直接通過(guò)返回作為變矩器，形成一個(gè)小循環(huán)，從而使汽車(chē)液力機(jī)械傳動(dòng)油迅速不斷升高至合適的工作環(huán)境溫度。

當(dāng)液壓傳動(dòng)油溫升至70-80 ℃ 時(shí)，溫控器出油口A和出油口C同時(shí)處于半開(kāi)狀態(tài)，部分液壓傳動(dòng)油通過(guò)溫控器出油口C到達(dá)散熱器冷卻后進(jìn)入變矩器， 而另一部分液壓傳動(dòng)油直接返回變矩器，而大循環(huán)和小循環(huán)。

液力機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)油溫高于80℃時(shí)，節(jié)溫器出油口C全部學(xué)生打開(kāi)，出油口B關(guān)閉，此時(shí)通過(guò)液力傳動(dòng)油經(jīng)過(guò)節(jié)溫器出油口C進(jìn)入汽車(chē)散熱器進(jìn)行冷卻后再進(jìn)入模式液力變矩器，形成一個(gè)大循環(huán)。

為解決環(huán)境惡劣影響工況時(shí)油溫過(guò)高和液力機(jī)械傳動(dòng)油與發(fā)動(dòng)機(jī)控制冷卻液可以相互串腔問(wèn)題，決定將通過(guò)內(nèi)置的液力傳動(dòng)油散熱器更換為外置的板翅式散熱器。板翅式散熱器主要由學(xué)生一組夾層融資結(jié)構(gòu)進(jìn)行疊置分析焊接連接而成，每個(gè)夾層資本結(jié)構(gòu)由2塊平行的隔板1、波浪形翅片2和封條3組成。在每個(gè)夾層結(jié)構(gòu)焊接成一個(gè)整體后，它配備頭部、噴嘴等。

板翅式散熱器不但可以具有不同傳熱效率高、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)緊湊、強(qiáng)度高、適應(yīng)性強(qiáng)等特點(diǎn)，而且發(fā)展具有進(jìn)行擴(kuò)展的二次加工表面，這使得它的散熱以及面積比管帶式散熱器的散熱作用面積大很多。散熱器不受水箱空間和散熱介質(zhì)的影響，其規(guī)格可根據(jù)變矩器的輻射功率來(lái)選擇。此外，由于沒(méi)有液力機(jī)械傳動(dòng)油散熱器和發(fā)動(dòng)機(jī)水散熱器是兩個(gè)學(xué)生獨(dú)立的散熱器，所以通過(guò)液力傳動(dòng)油與發(fā)動(dòng)機(jī)控制冷卻液不可能進(jìn)行相互串腔。